1. ВНИМАНИЕ! В течении пары дней +- будет переезд форума на более защищённый сервер. Возможны периодические перебои в работе.

Беспилотные конвертопланы серии "ЭРА"

Тема в разделе "Другие производители", создана пользователем vdm03, 29 апр 2020.

  1. Добрый день! Для решения геофизических исследований предлагаю рассмотреть возможности беспилотного конвертоплана "ЭРА". С магнитометром на подвесе рабочая скорость составляет 120 км.час, время полета от 2-х часов, в зависимости от веса прибора.
    Конструкция предполагает вертикальный взлет , конверсию в самолетный режим с крейсерской скоростью 90-120 км.час ( с винтом изменяемого шага до 250 км.ч. ) , обратную конверсию в коптерный режим с зависанием или посадкой в автоматическом режиме на заданной площадке. Время полета до 4 -х часов при общей массе до 30 кг.
    Важная особенность- возможность масштабироваться под задачу и необходимую массу полезной нагрузки, которая может размещаться сверху, внутри корпуса, снизу или на подвесе.
    Реальная ветроустойчивость до 22 м.с., из-за поворотов винтов против ветра при взлете, посадке или зависании.
    Возможно , кому-то будет интересна возможность осуществлять в автоматическом режиме взлет и посадку на движущуюся палубу корабля или катера. В производстве модели "арктического применения".


     
  2. Добрый день! Не подскажите ли, устойчиво ли устройство к морозу/снегу/дождю?
     
  3. Добрый день! В средней полосе летали при минус 29, ниже просто не опускалась температура. Механические тяги отсутствуют, управление сервоприводом. Крылья неподвижны. Для арктических вариантов предусмотрена страховка от обледенения в виде подогрева части крыльев. Могут возникнут трудности при запуске ДВС , если перед применением борт был не в машине или в помещении, а продолжительное время в поле в открытом виде. Это как с Жигулями прошлых моделей зимой. АКБ - Стартер - ДВС. Причем, при отказе ДВС, на АКБ можно вернуться или мягко приземлиться в назначенную, или заранее предусмотренную, точку. Сложнее с охлаждением ДВС в жаркий период, особенно при режиме зависания. Зимой, теоретически, могут возникнуть сложности при очень низких температурах по причине "китайской электроники".
    Ветер, снег, дождь - не проблема. Под особые требования эксплуатации, отдельные узлы модели дорабатывается , например , при полетах над соленым морем , в горах, пустыне, в условиях РЭБ, .....
     
  1. Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование нами Ваших файлов cookie.
    Скрыть объявление
  1. Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование нами Ваших файлов cookie.
    Скрыть объявление