Рельсы

есть ещё вопрос, сталкивался с этими рельсами и была проблема с рельсами на верхнем горизонте, на консолях, значит, как решили не помню, в любом случае неизящно, расскажите, вы туда наверх с нивелиром лезете? Со штативом? Или тоже есть чего? У нас например были столики для крепления прибора с известными заранее координатами, тут будет цех чужой организации, да и сварных у нас нет, не стройка, а мониторинг значит... Ну вы поняли...

--- Сообщения объединены, Jan 17, 2017, Оригинальное время сообщения: Jan 17, 2017 ---

разок алкашей-вахтовиков тряхнуть можно было бы

 

MaxKal, можно с моста крана, если есть проходные галереи, то с них. Все зависит от длины пролета.
Если есть соседние пролеты с работающими кранами, то, желательно, иметь нивелир без компенсатора.
Ну и ТБ главное не нарушать.

 

спасибо за ваш комментарий, так бы и про компенсатор и не вспомнил

--- Сообщения объединены, Jan 17, 2017, Оригинальное время сообщения: Jan 17, 2017 ---

ну да, возможно даже будет работать в некоторой зоне, я до конца деталей, не был там, пролёты большие, проходы есть

 

А конкретно, что сделать то надо? Просто, нивелировку, или съемку крана для паспорта?
По форуму искали?
http://geodesist.ru/forum/threads/g...trov-mostovyx-kranov.13251/page-2#post-609709
http://www.geodesist.ru/forum/threads/nivelirovka-nazemnyx-podkranovyx-putej.47575/
http://geodesist.ru/forum/threads/ispolnitelnaja-podkranovyx-putej.5840/#post-88030
http://geodesist.ru/forum/threads/prisposoba-na-rels.14594/#post-195535
Короче, сто раз уже обсуждалось.
http://geodesist.ru/forum/search/26981587/?page=2&q=подкрановые+пути&o=date

На фото во вложении когда проходов нет. Перемещаемся вместе с краном.Качество не ахти, телефоном снимал.

 

Spoiler

Нет, это не фотошоп. Если внимательно посмотреть, можно увидеть сорванные с посадочных мест и разбросанные вокруг рельсовые скрепления (особенно хорошо видно на правой части шпал). Это явление называется "выброс пути". Происходит, обычно, на бесстыковых путях в тех случаях, когда солнышко начинает припекать, а температурные зазоры не отрегулированы. Вот еще несколько ярких примеров:

 

тут и ограничение скорости не поможет.

 

Для съёмки планового положения рельса использовали штангенциркуль, оказалось рельсы изнашиваются сбоку неравномерно, разница ширины до 5мм, снимали на отражатель, я так понял не любой подойдёт, лучше использовать марку с подсветкой, в цехах очень темно несмотря на освещение. Кроме того очень сильная рефракция на нулевой отметки, вверху получше.

 

Снимаю по ширине колеи, то есть по внутреней грани головки рельса, для планового положения самый раз.

 

Белорусские железные дорожники рассказывали что они их при ремонте пути переворачивают, хотя по уму надо бы менять. Так что если сточена внешняя сторона рельса - значит вы в Белоруссии.

 

Ну это общепринятая практика. Такие рельсы называются старогодными и их допускается использовать на дорогах низших категорий при среднем ремонте пути или в качестве инвентарных рельсов при капитальном. По этому поводу существует внутриведомственная нормативка ЦТП - 80/350.

 

кстати резиновые подкладки под ножки штатива не помогали, видать резина мягкая попалась, кроме того рельс неодинаково изнашивается с боков, то есть середина измеренная (мы измеряли штангенциркулем, так как края у рельсов закруглённые) не будет соответствовать середине фактической рельса. Также не совсем правильно измерять рельс по краю, есть места на пути, где краны испытывают большую нагрузку, а есть где меньшую и износ совсем не равномерный по величине.

 

Cама по себе резина мало помогает, ее нужно клеить к плашке с отверстием под острие. Еще лучше, если вместо резины использовать специальные амортизирующие прокладки из вспененного полиэтилена.
Можно увеличивать жесткость. У многих штативов есть штатные стабилизаторы (ремешки от разъезжания ног), но они мало эффективны. Используя узлы их крепления,можно заколхозить диафрагму жесткости.
Ну еще сендбеги , которые подвязываются к ножкам для увеличения массы. Играясь количеством песка можно "отстраиваться" от постоянных низкочастотных колебаний в зданиях типа ТЭС.

Конечно правильнее измерять от подошвы или шейки рельса и домерять износ головки. Такие конструкции есть, но ими мало кто пользуется. Даже самые крутые роботизированные тележки гоняют по головке рельса.