Несчастный случай и ЧП на трассе

Кто как справляется с критическими ситуациями возникшими там где нет «цивилизации», травмы при валке леса, дикие животные, обморожения, вынужденные многокилометровые выходы , блуждания по лесу и т.д. И кто что для себя усвоил?

 

Вопрос очень сложный и многообразный. Что конкретно интересует?

 

Во-первых постучим по дереву чтобы ни когда ни с кем такое не случалось. А ели произошло ЧП главное в панику ни в подать, жрать все что съедобно, подавать всевозможные знаки о помощи, ни терять чувство юмора и самое главное упорство, которое зависит от тебя самого.
Было несколько раз чуть не замерз, а шлепать далеко, жрачка кончается, да и усталость чувствуется а все равно идешь, потому что понимаешь что деваться то тебе не куда – варианта два либо на тот свет, либо по земле обетованной ходить, вот и хожу все еще и СЛАВА БОГУ. А для себя делаешь соответствующие выводы.

 

Удача была на моей стороне несколько раз , два раза чуть не прибило глухарем с дерева, пару раз защитные штаны пилой раскрывал до кожи, а если б не было удачи как бы я вытаскивал рабочего или он меня за 3-10 км и из подручных средств остановить кровь , наложить шину... и ждать вертушки, а если нет связи?? собственно об этом..

 

А как это глухарь с дерева ?
Вообще я придерживаюсь мнения что экстрим на работе вреден и 99 процентов
несчастных случаев от элементарного несоблюдения техники безопасности.
В командировках провел где то лет 15 был и в тайге и в других местах, как то несчастных случаев не было. Конечно я не зарекаюсь - все с каждым может случиться
но постараюсь что бы со мной и моими напарниками ничего не было.
А так надо быть готовым ко всему. Как мой знакомый шофер говорит
"Работа на транспорте связана с авариями"

 

Я усвоил одно, сам о себе не позаботишся никто тебе не поможет. Начальство тоже бывает может послать неподумав. Вот у нас тогда в Сибири на ВСТО, одну бригаду в тайге хотели оставить на день работы, пока одна машина "быстренько съездит за 200км по зимнику в другую сторону. Водитель отказался, даже под угрозой увольнения, чем практически спас нас и в результате помог себе выжить взяв с собой, освободишегося от работ, напарника, который помогал вытаскивать ему потом УАЗ из проруби в безлюдной тайге при -40. Такие вот бывают чудеса в Сибири -40, вокруг 100км ни души и УАЗ с пробитым колесом в кипятке.

 

Желаю Вам никогда этого не узнать.

Согласен , я не враг сам себе! Но экстрим возникает сам, например когда ты долбишь трассу и натыкаешься на серьезный бурелом или ветровал, изыскателей которые берут с собой лебедки и т.п. в заходы я не встречал (понятно- и так "хахаряшек" хватает)а разобрать висящие и наваленные деревья приходится, тут ТБ как не соблюдай сыграть может по разному! Но не хочу углублятся в валку леса, ибо опасных факторов на трассе много. Эту тему я поднял отчасти потому что находясь где- то в "дыре" я иногда задаюсь вопросом- как бы я повел себя в той или иной ситуации и иногда ответа не нахожу . Есть ли кто- нибудь кто считает что второй раз родился на трассе?

 

Ну вот например нас предупреждали:
а мы непослушали
Но все прошло хорошо, работу закончили и уехали домой, хотя были настоятельные предлжения посидеть в зиндане
Вообще в экстремальных походах незаменимыми всегда оказываются проверенные, надежные люди. Обычно это простые парни из глухих деревень мастера на все руки. На визире лучше работать в 4-5 человек. 2-3 съемку делают, а 2-3 рубятся. Рубятся всегда двое, третий или створиться (вешиться) с дрыном (пишней) и топором или ппросто сбивает и оттаскивает ветки, в стороне от 2х рубщиков. Ну и профессионализм практически исключает травмотизм. Человек знающий, пилит всегда с запилом и валит дерево в нужную сторону. Был случай наспор худощавый но жилистый парень 30 см дерево завалил с 50 ударов топором!