Красная отметка

Как вычислять красные отметки на продольном профиле дороги?(отметки оси дороги)

 

У Вас запроектирована красная линия? Или поподробнее расшифруйте свой вопрос.

 

У меня есть отметки земли. Как вычислить красные? Что для этого необходимо?

 

в соответствии с получившейся категорией (в зависимости от интенсивности), проектируйте как можно ближе к рабочей отметке, но не нарушая условий минимальных радиусов вертикальных кривых, максимальных уклонов (почитайте СНиП 2.05.02-85). Либо курс изысканий и проектирования автомобильных дорог в Справочной Энциклопедий Дорожника, том вроде 2й.

 

Расчет величины рекомендуемой рабочей отметки Н р.р.о. производим из следующих условий:
из условия снегонезаносимости:
1. на открытой местности

Н р.р.о. = hсн + Δ , м​

где hсн. - нормативная толщина снегового покрова, м
Δ - возвышение бровки насыпи для дороги VI-а категории – 0,5 м

Н р.р.о.=0,7м + 0,5м = 1,2м ​

2. в лесной полосе
Н р.р.о.= hр.сн =0,9м – расчетная высота снежного покрова в данной местности
по наименьшему возвышению покрытия над уровнем поверхностных и грунтовых вод:
при необеспеченном стоке от поверхности земли
Н р.р.о. = hНОРМ
где Ь норм - нормативное возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли, м
Н р.р.о. = 0,9м
при необеспеченном стоке кратковременных и долговременно стоящих вод
Н р.р.о = hНОРМ
где Ь в - толщина слоя воды над поверхностью земли, м
Н р.р.о =1,1м

 

ну или скиньте землю, посмотрим-подумаем. Только категорию дороги не забудьте указать, с руководящей отметкой.

 

Категория 4-а

 

Скиньте продольный профиль земли, желательно с планом вместе.

 

Например, первые три отметки земли у меня: 153,6 ; 152,5 ; 155,1

Продольник на миллиметровке, план пока не начерчен в автокаде. Так что, увы(

Мне нужно прибавлять к отметке земли рабочую отметку, в зависимости от местности?

 

Ну вот смотрите, профиль должен как можно ближе соответствовать рабочей отметке, но это почти никогда не получается, также он должен выходить из нуля (соответствовать отметке земли на ПК0+00) и входить в нуль в точке конца трассы, но всё это зависит от того, как запроектируешь. Главное - грамотно обосновать эти отклонения, чаще всего это связано с невозможностью соответствия минимальных требований СНиПу, то бишь радиусы получаются меньшими, нежели требуется, а уклоны, наоборот большими. Также, при наличии "хороших" подстилающих грунтов (супеси лёгкие, пески) возможно это обоснование с точки зрения экономии материалов и перемещении их из выемки в насыпь.
Лучше не поленитесь и оцифруйте свои данные, по лекалам как то уже не модно проектировать))!
А так, даже не знаю с чего и начать, если лекалами) Одно из ключевых - наметить характерные точки (места расположения труб(ниже них же не пустишь дорогу), болота (необходимо соблюдение минимальной высоты насыпи) ну итд итп) Прикинули как радиусами всё это по обёртывающей обойти, ну и начали!)
Почитайте раздел "Продольный профиль", может поможет. http://www.bbnd.ru/Data1/51/51535/index.htm#i1031240

 

Мне сказали что сначала надо посчитать отметки земли по карте-посчитала. Нанести их на профиль в масштабе-нанесла. Затем посчитать красные отметки. Их не наносить. потом как то по шаблонам Антонова вычертить линию дороги. Объясните доступно, как они высчитываются, конкретно?

А раз мне известны рабочие отметки, то надо просто к отметке земли прибавлять рабочую отметку

 

Так рабочие отметки и получаются в процессе проектирования! Нужно сначала запроектировать проектную линию, её отметки и есть рабочие отметки. Шаблоны Антонова и есть лекала, где как называют. Они выполнены по определённым радиусам, и имею разграфку по уклонам. Гораздо проще будет всё оцифровать, поверьте) Если мне память не изменяет, то нужно прикладывать лекало, чтобы в точке приложения разность по уклонам была не больше критической. Как то так.

 

Спасибо

 

отличная тема)