Высокоточные геодезические сети на ж/д

Предлагаю обсудить эту тему,т.к. куда то не туда идет РЖД в этом вопросе.

 

Ну так поделитесь для начала своим вИдением проблемы, тогда может быть и обсуждение начнётся.

 

Пока могу представить на суд коллег фрагмент "Методических указаний по построению сетей для ВСМ"


Таким образом, алгоритм построения местных железнодорожных систем координат для ВСМ-2 будет иметь следующий вид:
1. В качестве исходной системы координат выбирается геоцентрическая международная система координат ITRF2008 (International Terestrial Reference Frame) на эпоху 1 октября 2011 года, реализованная открытыми координатами пунктов международной ГНСС службы IGS (International GNSS Service).
2. Для передачи системы координат ITRF на опорную геодезическую сеть (ОГС) выполняется МНК-уравнивание векторной пространственной сети в системе пространственных прямоугольных координат, объединяющей пункты – носители координат ITRF и базовые станции сети ОГС с использованием выполненных на них ГЛОНАСС/GPS измерений.
3. Создаются пространственные местные железнодорожные системы координат (XYZ) путем смещения начала геоцентрической системы координат ITRF2008 на эпоху 1.10.2011г. на заданные величины (∆X,∆Y,∆Z) (ключ).
4. Осуществляется преобразование координат пунктов ОГС, определенных в ITRF2008 на эпоху 1.10.2011г., из пространственных прямоугольных координат (XYZ) в геодезические координаты (BLH) условной референцной системы координат (УРСК) на эллипсоиде Красовского по формулам (4-19) [1].
При этом принимается:
 начало системы координат УРСК совмещено с началом системы координат ITRF2008 на эпоху 1.10.2011г., направление осей систем координат и масштаб построений совпадают, то есть параметры перехода от системы координат ITRF2008 на эпоху 1.10.2011г. к системе координат УРСК: DX = 0; DY = 0; DZ = 0; wx = 0; wy= 0; wz = 0; ∆m*106 = 0;
 система координат УРСК реализована на эллипсоиде Красовского;
 эллипсоид GRS-80, относящийся к системе геодезических координат ITRF, имеет следующие параметры: большая полуось а = 6 378 137м, сжатие a = 1/298.257 222 101, квадрат эксцентриситета е2 = 0.0066943800229;
 эллипсоид Красовского, относящийся к системе координат УРСК, имеет следующие параметры: большая полуось а = 6 378 245м, сжатие a = 1/298.3, квадрат эксцентриситета е2 = 0.00669342162.
5. Геодезические координаты пунктов (широта – B и долгота – L) в системе координат УРСК преобразовываются в проекцию Гаусса-Крюгера на эллипсоиде Красовского по формулам (25-27) [1]. При этом ширина зон принимается равной 6 градусам. Для осевого меридиана зоны № 1 принимается долгота 30.
6. Создаются местные плоские железнодорожные системы координат (xy) путем смещения начала плоской системы координат на заданные величины (∆x, ∆y) (ключ).
7. Система нормальных высот для пунктов ОГС получается по результатам выполнения геометрического нивелирования с опорой на пункты государственной нивелирной сети.

Список использованной литературы
1. ГОСТ Р 51794-2008 Глобальные навигационные спутниковые системы. Системы координат. Методы преобразований координат определяемых точек.

 

Кто автор документа?

 

Кто то в Росжелдорпроекте

 

Совсем ох..ли.
Осталось придумать "местные плоские автомобильные системы координат"
"местные плоские воздушные системы координат"
"местные плоские пешеходные системы координат", и распилить бабла при этом побольше.

 

Ничего придумывать не надо, уже придумано с очень сурьезным видом: МЕСТНЫЕ ГЕОЦЕНТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ КООРДИНАТ...

 

Вообще-то, они там уже довольно давно существуют. Обычно в проекции Коугии.

--- Сообщения объединены, 12 сен 2013, Оригинальное время сообщения: 12 сен 2013 ---

Это где ж такое (censored) есть?

Зачем такое придумано – можно только догадываться, зная в какой стране живешь.

 

По СПб -Москва сделали проще: развернули эллипсоид по направлению между конечными пунктами и вся линия получилась в одной зоне.

 

Владимирская область http://law7.ru/vladimir/act8v/d916/page2.htm
Только завуалировано под пространственную МСК.

 

По трассе Москва-Питер разворачивали не они, а Аэрогеодезия. Вернее не она , а МАГП еще в 1999году. А Росжелдорпроект развернул обратно .....

 

И сколько раз ее создавали/восстанавливали после замены опор контактной сети. И с 99г. так и не решили вопрос практического применения. Пока придумывали, как управлять путевой техникой по реперной сети - спутниковые, инерционные системы шагнули вперед и стала возможной рихтовка по данным путеизмерительного вагона. Через 100м. в шпалах радиометки для привязки к пикетажу.
Кстати, в области создания путеизмерительных вагонов мы в переди планеты -даже Дойчебан закупает путеизмерители у Инфотранса. http://www.infotrans-logistic.ru/index.htm

 

Оффтоп

Тут бы ВЯЗ, пояснил, Иркутский. Большого опыта в сетях ЖД человек.

 

И в какой же системе координат Вы свои радиометки координируете? Для мониторинга точности может быть и хватит, а для постановки геометрии пути в проектное положение НЕТ! Для скоростей более 300км/час вся реперная сеть закрепляется только реперами глубокой закладки. И никакой 6-ти градусной проекции!

 

можно поподробней с самого начала, вероятно началось ВСН 2 и к ней своя сеть насколько мне известно должна быть, спасибо,
интересен весь состав сети , вроде она должна потом использоватся при строительстве, и эксплуатации,

 

Сеть для ВСМ должна быть едина для всех этапов - начиная от изысканий, проектирования и заканчивая строительством и эксплуатацией. Так делают во всем мире!

 

AlexeyO,
это верно,
но там я еще отрывочные сведенья находил, предусматривается некоторая связка с эсплуатацией, тоесть действующие базовые станции, и еще чтото, вот про эти сенсоры на опорах контактной сети, может есть информация

Оффтоп

во всем остальном мире понятно что делают, но у нас видимо подходы
к работе немного различны, вобщем иногда и гро частично кривое, и элементы зем полотна могут оказатся не там, обычная история

 

Тема довольно специфическая, чтобы ее открывать без пояснения тезиса о движении РЖД «куда то не туда».

 

Внимательно прочитайте этот пункт и посмотрите на формулы (4-19) из [1] и все поймете......