Определить состав геодезических работ в Ж/Д по техзаданию.

Да и им тоже пикетаж не нужен. Но встречал пути необщего пользования где пронумерованы рельсы и шпалы (для бухучета).

 

День добрый.
Всё верно, пикетаж разбивать лучше от ближайших ИССО. ПЗ может быть перестроено.
Кривые снимайте от начала и концов по 40-60 от видимого перелома.
Предупреждение заказывать обязательно.

 

Все возможно конечно с ПЗ, но вероятность переноса ПЗ меньше, чем у ИССО, в любом случае основополагающем документом в этом вопросе должен быть действующий продольный профиль. Он многое подскажет.
А съемка кривых, присоединяюсь к вашему опыту, лучше определять в поле, и ставить ее чаще от 5-12 м максимум в зависимости от радиуса, иначе хорды будут большие и как правило проектировщики могут не разобравшись замечания накатать. Ну это из опыта. Особое внимание уделить S-кам и изломам.

 

Может что то пропустил?
Съемка жд где?
Станция, перегон или путь необщего пользования?
От этого и зависит от чего считать пикетаж.

 

Перед началом работ обязательно добудьте действующий продольный профиль и ТРА. Если, удасться обзавестись старым (на синьке) ещё лучше. Т.к. на архивном профиле указаны стенные марки. Нивелировка, сделанная в СССР отменна.
План пути только тахеометром, слишком долго работаю в изысканиях на ЖД, мнение краеведа. Габариты приближений GPS точными не выходят. Постоянный контроль измерений, даже если поезд прошёл по соседнему пути.
ВСН 89-го никто не отменял. Там популярно прописаны правила съёмки пути.
И народная мудрость: "Наши железные дороги самые железные в мире".
Не забывайте о Технике Безопасности.

 

А почему только тах. Перегон можно спокойно делать GPS (гораздо быстрее). На станции посложнее (составы, здания).
А габариты без проблем при GPS (домеряем рулеткой, или обычной или электронной)