Деформационные швы мостовых сооружений

Всем здравствуйте!
Интересуют нормативные требования (допуски) проектного (высотного) положения деформационных швов на мостовых сооружениях открытого типа Maurer.
По факту имеется путепровод и реальные отметки, которые не соответствуют проектным
от -2 до +4 см. Необходимо сослаться на нормативный документ.

 

а при чём тут деформационный шов то? Его залили по факту расположения переходной плиты с плитой моста. Не СПАД случайно строите? И вообще нужно понимать какую часть работ выполняете? Дорожную одежду?

 

Вопрос заключается в том что, осуществляется приемочный контроль смонтированных и замоноличенных деформационных швов. В ходе приемки выявлено несоответствие фактических высотных отметок к проектным отметкам, разница от -2 до +4 см. Интересуют нормативные допуски по высотному положению. В литературе нет (или я не нашел) определения допусков по деформационным швам. Вероятно их можно отнести к другим конструктивным элементам мостовых сооружений, но с этим тоже вопрос. Исполнительная не подписывается )))

 

если ты принимаешь, как подрядчик, то тебе должны были выдать техрегламент на конструкции, там указаны допуски. А если нет, то по факту делаешь акт о несоответствии факта и проектной отметки, пусть его подписывают, чтобы тебя потом за жопу не взяли.

 

Тех регламент есть, но там указаны допуски непосредственно по самому изделию, технология монтажа. А по акту, попробую подписать.
Спасибо!

 

Павел Викторович,Так Вы разобрались с допуском? (кто-то говорит +4мм)

 

))) Пока пришли к общему мнению - что поверхность швов должна быть ниже поверхности а/б покрытия на 5 мм. А так спорим от 5 до 1 см. Подсказывали даже всего 2 мм но основания данных догадок не предоставляют )

--- Сообщения объединены, Jun 15, 2014, Оригинальное время сообщения: Jun 15, 2014 ---

 

Павел Викторович, Т.е. получается нет нормативной базы?Хорошо хоть есть логика и здравый смысл) 1см-похоже на правду. Есть еще неопределеность с подферменными площадками: указан в СНиПе относительный допуск (2мм), а абсолютный нет, и тоже стройконтроль принимает до 1см, опять же исходя из здравого смысла.

 

Это хорошо, когда стройконтроль имеет здравый смысл. По идее всё равно клиновые подкладки по факту уже ставят и выведут все в нужную отметку, но залить подферменники на +-1см тоже надо постараться, он размером то максимум метр на метр, можно такую ответственную конструкцию и поаккуратнее заливать, понимаю ростверк, там фиг бы с ним, хоть 2 сантима.

 

Pro Lite, Про клиновые подкладки, это если предусмотрена подливка. А бывает то и нет подливки.А почему 1см-так у дорожников тоже такой допуск фигурирует на асфальт ( когда они у нас принимают основание под асфальт)

 

у нас не предусмотрена подливка, заливается сразу в ноль. при этом над подферменником есть и опорная часть и клиновые.

 

Pro Lite, Если без подливки, тогда клиновидкой никак не выведешь верх балки в проект-согасны? Я имею ввиду что есть мет.опорные части, которын подразумевают подливку полимербетоном , вот там то и можно "подправить" высоту верха балок, а клиновидкой думаю никак, или я ошибаюсь? Блин, неужели никто не скажет конкретных цифр по ДШ-80?

 

Похоже на то что нет базы, по крайней мере по конкретному элементу )) кстати, я допустил опечатку когда писал про спор от от 5 до 1 см, на самом деле от 5 мм - 1 см. ) А так конечно логика и здравый смысл подсказали ну ни к чему гонять мм, асфальт могут "наложить" как душе угодно ))). имеющиеся 4 см на элементе заставили переделать.
А подферменные площадки стройконтроль принимает до +-1см если на одной ила двух плошадках выскакивает, а остальные максимум до 5мм. если что ведь разбить их не так уж затратно )))

таковые манипуляции еще надо и согласовать с проектантами и заказчиком, изготовить подкладку, сдать. Все это отнимает много нерв и времени, если не на всей опоре то проще опять же разбить )

 

Подскажите пожалуйста, а какие и сколько актов необходимо сделать при замене деформационных швов Maurer? Заранее благодарен

 

Есть вот такой документ: "Контроль качества при строительстве мостов" там много полезного можно почерпнуть по мостовым сооружениям.
"Рабочую поверхность конструкций деформационных швов следует располагать в одном уровне с покрытием проезжей части; допускаемое отклонение уровня конструкции деформационного шва от уровня проезжей части при установке трехметровой рейки поперек оси конструкции деформационного шва следует принимать равным +0; -3 мм на всей ширине проезжей части.

 

Спасибо, документ данный есть, на его основании и будем привязываться к покрытию ), устно до 5мм ))