Геодезический (маркшейдерский) контроль на ж.д тоннеле

Добрый день! Подскажите каким образом необходимо правильно осуществлять гео-марк контроль при строительстве железнодорожного тоннеля (ваш опыт и ссылки на нормативные документы). Входит ли в обязательство контролирующей организации проверка марок (вход в тоннель).


Пояснение: есть у нас на объекте один "умный" дядька (наш подрядчик), который заявляет что вход в тоннель нужно осуществить каким-то хитро выдуманным (или нет) способом расчета углов ручным способом. Якобы программы неспособны верно все рассчитать. Его фирма произвела эти работы как он хочет. Но! он настаивает на том, что и мы должны его "проверить" именно таким же способом, а не каким либо другим... Что скажете?

 

Ау граждане-форумчане? Вам не ясен вопрос или все в этой теме не взуб ногой? Или я непонятно объясняю?

 

Проверять тем же способом - повторять те же самые ошибки.
Лучшая проверка, когда выполняется иным (независимым) способом и с оценкой точности.

 

С программами только сложновато при вычислениях ориентрино-соединительных съемок геометрическим методом (соединительный треугольник и четырехугольник) через 1 ствол. При ориентирно-соединительных съемках через штольни и порталы особых требований к обработке нет, если память не изменяет то в ВСН 160-69 допускается такие хода уравнивать раздельно. Так что ничего не обычного нет. Есть требования при передачи дирекционного угла на припортальную сторону на на 1 сторону подземной полигонометрии. Уравнивание подземной полигонометрии после сбойки тоннелей производится с учетом фактического положения осей - вот здесь есть сложности с программами для вычислений.