Изыскания на автомобильных дорогах

Здравствуйте, уважаемые!
оговорюсь, я далек от геодезии, поэтому вопрос мой будет достаточно наивным, не обессудьте.
имеется автомобильная дорога протяженностью 100км. Требуется получить поперечные профили с шагом в 200 метров по всей протяженности объекта. Точность по высоте требуется в пределах 20см, в плане, думаю будет терпимой точность в 10-15см. На некоторых участках дороги может отсутствовать gsm связь.
в моём распоряжении оказалось оборудование javad, а конкретно triumph-1 и triumph-vs. хотелось бы его применить для этой практической задачи.
вопрос: как следует подойти к выполнению такой задачи?

p.s. осуществил разведку-боем по форуму, честно признаюсь, голова крУгом от терминологии и нюансов. у меня нет задачи стать супер-геодезистом за один месяц, скорее я хотел бы получить начальное представление о gnss-измерениях и попрактиковаться на задаче, которую описал выше.
буду рад быть посланным в толковые темы для новичков или получить наводку на литературу с максимальным практическим назначением.

 

нанять геодезиста.

 

В вашем случае проще рулетрой и нивелиром.
Странное ТЗ - трасса 100км, поперечники через 200м. Для ГИС?

 

1. Техническое Задание и Программа работ есть?
2. Какие цели инженерно-геодезических изысканий?
3. Откуда цифирки?

Просто по опыту работ с проектировщиками...Они всегда начинают с поперечников через 200 метров.
Потом выясняется, что им надо показать дорогу в полосе отвода, что вы забыли вот тут, тут, и еще вот здесь какие-нибудь сооружения...

 

Это не в Воронежской области? Недавно предлагали мне нечто подобное.
А по существу вам лучше найти специалиста, своими силами вам разобраться будет ОООЧЕЕЕНЬ сложно!

 

для паспортизации
способов получить результат можно найти много, дело не в решении задачи, а в её решении именно с применением gnss оборудования, дабы получить какой-то опыт и навыки в целях развития.

нанимать геодезиста для решения задачи, которую я могу решить дальномером и теоремой пифагора вряд ли стоит.
klund.max,
klund.max,

 

Представляете в какой объем работ выльется?

 

А зачем вам тогда GNSS, колесо взяли и вперед, и с обработкой гемора не будет.

 

1. уже написал, что это паспортизация, программой как раз сейчас занимаемся
2. цели - получить данные о геометрии земполотна, построить красный и черный профиль
3. циферки из опыта, большая точность нам не требуется

 

Теорема Пифагора, очень поверхностно связанна с работой GNSS, и я боюсь вам ее применить к данной конкретной работе будет сложно.

 

нет, не в Воронежской

--- Сообщения объединены, Apr 1, 2015, Оригинальное время сообщения: Apr 1, 2015 ---

дело в том, что прибор лежит, им никто не пользуется. я всегда рад научиться чему-нибудь новому

--- Сообщения объединены, Apr 1, 2015 ---

я написал это как вариант решения задачи без GNSS

--- Сообщения объединены, Apr 1, 2015 ---

в меньший чем если делать это нивелиром?

 

Технический учет и паспортизация автомобильных дорог - получение информации о сети дорог и дорожных сооружениях, объектах в полосе отвода, их характеристиках и техническом состоянии, необходимой для планирования работ по реконструкции, ремонту и содержанию. Работы выполняются в соответствие с требованиями «Типовой инструкции по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования» (ВСН 1-83), при этом объем передаваемой информации заказчику существенно расширен (в частности информация об искусственных сооружениях, объектах сервиса и т.д.).

через 200 метров поперечники, говорите?
Под ту же задачу сдавали М1:1000

 

1. Получить координаты пунктов ГГС на участок работ в Росреестре.
2. Провести рекогносцировку, найти пункты на местности.
3. Спроектировать сеть, с расположением пунктов ПВО.
3. С помощью спутниковых приемников в режиме статика, создать обоснование.
4. В специальном ПО обработать полученные измерения.
5. И от полученных пунктов работать в RTK и снимать поперечные профили.
Для решения такой задачи, желательно быть геодезистом, и желательно с опытом.

 

да, из опыта 200м вполне достаточно. а топоплан мы не сдаем, информация нужна для ведомостей и линейного графика

 

klund.max, не спорю. Даже немного рад за Вас.
Ведомости остановок, пересечек, искусственных сооружений, отбойников, мостов... - и все это без привязки к пикетажу/километражу трассы.
Я не ёрничаю, на самом деле искренне не понимаю.
Да и наплевать. Вопрос же Ваш не в этом.


Гаврилов Максим (Oiz) в целом на вопрос ответил достаточно развернуто.
В порядке совета - наймите на самом деле специалиста и попроситесь побродить рядом с ним.

 

спасибо, вот это действительно ценно!
возможно вы могли бы дать наводку на какое-нибудь чтиво начиная с п.3?

--- Сообщения объединены, Apr 1, 2015, Оригинальное время сообщения: Apr 1, 2015 ---

 

Да пожалуйста, начните с ГКИНП(ОНТА) 02-262-02. Паралельно еще можно Антонович К.М. «ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПУТНИКОВЫХ РАДИО- НАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ В ГЕОДЕЗИИ» Том 1 - М.: «Картиздат», 2005. Антонович К.М. «ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПУТНИКОВЫХ РАДИО- НАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ В ГЕОДЕЗИИ» Том 2 - М.: «Картиздат», 2006. Неплохо было бы для понимания Систем координат еще и ознакомиться Яковлев Н.В. - Практикум по высшей геодезии. Вычислительные работы - М., Недра - 1982. Конечно же инструкции к приборам.

 

благодарю! Антоновича уже почитываю пару недель, ценно в плане понимания сути.
с остальным буду тоже знакомиться. я начал именно с изучения инструкций, мне кажется, меня это несколько дезориентировало, т.к. я пытался изучить прибор не понимая последовательности работ.